自行车碟刹器，详细理论知识以及类别！
|
近日 ，自行知识汤姆 · 布南向外媒公布 ，车碟自己会使用这辆碟刹版 Specialized Venge ViAS 出战新赛季 ，刹器并且宣称，详细这是理论在他职业生涯中见过的，对自行车最大的及类优化改进
。环圣胡安赛第二赛段，自行知识布南冲刺获胜 ，车碟快步车队的刹器火车战术依然成功执行 ，布南冲刺战胜维维亚尼获得新年首胜 。详细值得一提的理论是，布南是及类第一个使用碟刹公路车赢得比赛的 WT 车手 。今天来跟大家说说碟刹 。自行知识自行车剎车由鼓式 、车碟轮圈式到碟剎式 ，刹器与时俱进
。碟剎的使用愈来愈普及 ，而剎车这种安全
、保命装置，没有失败的权利 。我们意在认识碟剎，不在论断
、区别好坏。选择及采用何种系统 ，应是使用者依据自己的骑乘方式、需求 、预算等的衡量，各取所需
，各有所用 。机械式或油压式 Mechanic or Hydraulic ( Actuated ) 依剎车作动的方式区分 ，或说以作动剎车片夹持碟盘的介质来分 ，一是剎车线 ，一是油。机械式碟剎
，靠剎车线的拉力让卡钳内的剎车片磨擦并夹住碟盘，产生剎车效果。油压式 ，以油液为介质 ，拉剎车把乃作动里面的活塞压缩油液 ，压力从油管直通卡钳 ，从而推动卡钳内的活塞 ，带动剎车片夹持碟盘。机械式碟剎有其兼容上的便利性，一般的 V 型剎车把就可以通用 。油压碟剎的剎车把、油管及卡钳是完整配合的一组产品
，自然和传统缆线作动的剎车没有共通的交集 。有些碟剎厂商设计了半机械、半油压碟剎 ( semi-hydraulic ) ，这个中间路线产品维持油压卡钳
，依旧靠缆线拉力 ，但作动的是在卡钳部位的压缩活塞 。油压碟剎好处在于剎车输出力道是人手部施力的好几倍
，属于四两拨千斤型的敏锐的剎车力道 。密封属性，低保养度
。油压碟剎在汽机车上的运用十分成熟，到了吹毛求疵的自行车
，却牵涉许多技术难题，看似简单的自行车
，其实不好搞定 。不过
，油压碟剎的剎车把上有储油壶 ( reservoir ) ，所以体积比较大
，在许多零件寸土必争的车把手上争地盘 ，要注意和 STI 类的变速拉柄
，及 Grip shifting 旋转式变速手把的兼容性问题 。传统的轮圈剎车也有油压式的
。而靠缆线拉动机械原理的碟剎 ，可能会因线本身的长度
、弹性 ，和外壳磨擦等种种因素
，而流失了剎车力道。遇上潮湿 、下雨天，剎车常常伴随着尖叫声 ，有些车友的背脊会痒起来 。TIPS：有些人习惯把车子两轮朝天倒放 ，若是装油压碟剎 ，油壶内的空气、瓦斯可能跑到油管里去，影响剎车力道
。养成骑车前试剎车的习惯
。开放式或封闭式系统 Open or Closed system油压碟剎内部构造争论比较多
，从开放和封闭式系统谈起
，最大的重点在─油会热胀冷缩
！油压系统碟剎
，油若遇热，尤其是在大热天里持续剎车
，膨胀得过头了，正好把剎车片往外推 ，可能就会磨到
、拖拉 ，甚至咬死 ! 所谓开放式 ( 油压 ) 系统 ，针对油的热胀冷缩特性，特别在剎车把位置的油壶设计了一个油阀和预留空间 ，以容纳油热胀时增加的体积
，还能让剎车油回流，以便补偿剎皮的磨耗 。而封闭式系统
，剎车块和活塞及油隔绝 ，让油的热胀不会把剎车片向外推得太夸张，所以用的油得特别小心 ( 一般会用矿物油 ) 。剎车片会磨损 ，所以封闭式系统的碟剎 ，油壶都会有敏锐度的调整装置 。TIPS：油膨胀致卡钳咬死碟盘 ，自做主张地放掉一些油
，绝对不是解决之道 ，反而可能自讨剎车失灵的危险 ！送回车店体检一下比较稳当 。矿物油或 DOT 标准用油 Mineral oil or Dot-approved ( department of transportation ) brake fluidsDOT-3 或 DOT-4 是汽机车碟剎专用的剎车油 ，成份就是要克服热胀冷缩特性
。剎车时磨擦产生的温度很高 ，可以让油沸腾 、蒸发进而产生瓦斯 。问题在于瓦斯比油容易压缩
，这时拉动剎车把
，压缩的只是瓦斯泡泡 ，根本推不动活塞 / 剎车片 ，以致剎车失效 ，或力道大失 ! 而 DOT-3 及 DOT-4 的沸点比矿物油低，有毒 、有腐蚀性 ，可以溶化烤漆 ，好处是会吸收水份，连油壶内的水蒸气都可以吃掉 。油里面如果含有水份，沸点会降低 。而 Cannondale 的 Coda 碟剎油 ，说是美国太空总署开发的特殊配方油 ，连火箭发射时的高温都不怕了 ，何况自行车剎车 !Magura 最早开始使用矿物油 。它的成份很纯
，虽无毒 ，却也不会吸收水分，洗不掉油漆 。优点是用久了或着遇到高温 ，剎车力道不会有所减损。剎车油要定期更换 ，DOT 油因为会吸收水分 ，一般建议一年换一次。矿物油不用那么快就换新
，但一旦感到压感有点疲软时 ，先检查一下 ，也许到了该换油的时候了 。TIPS
：说明书或油壶上通常会注明使用的油液 ，DIY 族换油时 ，请千万不要把这两种油搞错了或混合着用 。DOT 油会腐蚀矿物油系统的油封 ，反之亦然。Hayes 油压碟剎用的 DOT 油
。Magura 系统使用矿物油 。浮动式卡钳或固定式卡钳 Floating Mounting or Fixed Caliper碟剎卡钳有两种
，一种固定得死死的
，另一种卡钳装上车架或前叉后
，却还可以活动 ，一般是横向滑移 。在自行车碟剎发展过程里，形成两派理论。浮动式卡钳固定方式 " 可以横向滑移 " 的设计，和单边作动碟剎所带来的负面效应，息息相关 。不过它有它的好处 ，比如说车架 、前叉有公差问题 ，甚至连组座上的涂装的厚薄，都会影响碟盘和剎车片间的精准 ，所以常常依赖垫片 ( washer/spacer ) 来补救、校正 。有些浮动式卡钳就特别强调具有校正碟盘及剎车块平行、平贴的效果
，而且不用担心公差问题 。TIPS ：车架及前叉的碟剎座的烤漆
，一般在组装碟剎时都会锉刮掉 ，因为它的厚薄也会形成组装公差 。不过请小心处理
，以免伤到金属平整度，反而弄巧成拙
。单边作动或双边作动 Single-sided or Dual Actuated单边作动及双边作动 、制动，不尽然单一存在于油压或机械式碟剎
，但机械式碟剎多半为单边作动。单边作动 ，也就是只有一边活塞会外推剎车片施压
、磨擦于碟盘 ，另一边的剎车片则以逸待劳地
，等对面的弟兄把碟盘推过来
，让两边都产生磨合作用
。也因而出现了浮动式及固定式卡钳两派理论
。双边作动，自然是指卡钳内有两两相对的活塞 ，让剎车片从两边一起夹持碟盘。目前 ，碟剎卡钳的活塞数有 1 个 ( 单边作动 )
、2 个 ( 一对 ) 、4 个 ( 两对 )
，最多到 6 个 ( 三对 )
，活塞数目不一定等于剎车片数目 ，因为有的是一边有两个活塞 ，却是一片长形剎车块；2 个剎车块也不一定是双边夹持
，因为可能是单边作动式 。如 Magura Gustav M 就是单边作动
，你看它的活塞
、剎车片有几个 ? 双边作动的机械式碟剎多半是台湾厂商的杰作
，如 RST 、申劦、钟赢。但新面孔盈集公司
，则做出了 " 单驱、双边夹持 " 的 Winzip M1 。TIPS ：简易测试：组好碟剎或购买组配碟剎的车子 ，车停好
，手试拉剎把 ，眼睛盯着碟盘及剎车片 ，观察夹合情形 ，尤其是单边作动系统
，碟盘被推折的距离是否太明显 、是否偏摆 ？金属或有机材质剎车片 Metallic or Organic Pads不同成份
、材质的剎车片，有不同的磨擦系数 。有机材质剎车片由 Kevlar 混合玻璃纤维等制成，没有掺任何金属粉末 。可以有很强的剎车力没错 ，但在高温和潮湿状况下
，力道减损比含金属配方的剎车片剧烈 。好处在于这种剎车片不会导热，比较不用担心油热膨胀效应
，因此在封闭式油压系统使用，十分理想 。而金属成份剎车片，大部分里面都含铜或铁粉末 ，比较耐磨 ，也比较不怕灰尘和泥巴影响剎车力 。但是传热效果太好 ，自然适用于开放式油压系统
。碟盘和内外剎车片之间
，一般都强调要平行
、相等间距
，组装时也都会仔细校正，以达到两边同步
、等力夹合的理想作动模式。这方面偏重双边作动卡钳原理 。而有些浮动式卡钳单边作动式碟剎，碟盘是比较靠近固定的 、非活动边的剎车片 ，甚至微微接触 ，车轮并非静空旋转
，有磨擦声，也被指无形中减损车速。TIPS：新碟剎的碟盘和剎车片之间必须有一段磨合期
。有了新碟剎就想试试它的犀利性
，有点危险 。碟盘 Rotor or Disc碟盘最主要的任务就是接受折磨，十足的苦情角色。材质多为不锈钢 ，有些厂商做铝合金碟盘
，说散热效果比较好 ，也有人做钛及 carbon 的 。碟盘必须搭配 " 碟剎花鼓 "，一般传统轮圈剎车要换为碟剎 ，只有 " 整组 " 汰换 ，或是用特殊转接器 。花鼓和碟盘的兼容性也许也要留意。标准碟盘有 6 个螺丝固定孔，早期有 4 孔式 ，现在的 Cannondale Coda 仍延用 ，意大利的 Formula 也还有；英国的 Hope 则是 5 孔式 ，但也有随俗的通用 6 孔式 。德国的 Bees 则非螺丝锁固
，反而有点像 " 梅花牙 " 式或如棘轮式固定 ，只有自家花鼓堪用 。碟盘的直径大小也未标准化 ，160mm 最普遍 ，Hope 有小到 130 及 145mm 的 。原则上 ，愈激烈的骑乘使用的车种 ，碟盘愈大 ，因为剎车力道愈大
，而且通常前大后小
，要不就前后一样大 。TIPS ：平时把碟盘上的尘土拂拭干净就好 ，讲究点用酒精擦拭；润滑保养时 ，碟盘避免沾上油 ，滑溜溜
，不是剎车所希望的
。来源 ：互联网 ( 侵权请联系微信 :2478970178 ) 长按上面二维码，认识更多车友——————————————————同时显示两个二维码 ，会识别错 |
